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行业信息

ThinKing-轻量化商用车电动机

 

 

 

德国莱内尔&奥利弗普尔斯公司开发出了一种用于商用车的电动机。通过功能集成,新型电动机的重量仅为传统发动机重量的五分之一。轻量化电动机可以通过采用更高的转速有效地增加有效负载或者提高续航里程。另外,两个电动机和变速箱位于作为承载件的壳体中,从而替代了后桥变速器、后桥差速器和限滑差速器。这样一来,不仅节省了材料和组件,而且确保了驱动单元的尺寸更小。

 

一目了然:

- 与同等性能的传统发动机相比,重量减轻了约80%:可以承受更高的有效载荷,同时能耗更低;

- 电动机更小→电池组的空间更大→续航里程更长

- 两个单独可控制的电动机和行星齿轮变速器作为承载件放在一个壳体中→减少了安装零件;

- 更多的设计自由度,例如:优化了电池组在车辆地板中的位置。

 

德国莱内尔&奥利弗普尔斯公司自行开发生产了用于商用车的电驱动器。公司完全依靠功能集成的轻量化原理实现了这一目标:“发动机和行星齿轮箱安装在一个外壳中,该外壳设计为稳定的组件,因此可以吸收道路上作用在车轮和车轴上的力,” 公司经理莱内尔普尔斯先生解释道。举例来说,发动机和变速箱单元可以直接集成到刚性车轴中,作为承受力,弯曲和扭矩传递的构件,不需要额外的零件即可连接到底盘上。

“通过采用这种特殊的设计,不仅减少了安装零件的数量,例如密封件,轴承,联轴器,法兰和紧固件,而且还提高了效率,” 普尔斯先生说。 这也减小了电机的空间尺寸,使其可以直接集成到车轴中。普尔斯先生说:“这样一来,又节省了额外的组件,因为无需在底盘上增加安装保持件,也不需要万向传动轴。即使是高损耗的后桥变速器和后桥差速器以及滑动差速器也可以省去,因为车轴的每个车轮都由单独的电机驱动,因此可以实现电子差速器和扭矩矢量化。对于每个车轮,可以分别控制和调节拉力和制动力“

 

与传统的商用车发动机相比,重量减轻了80%

但是,“小”引擎可以和大引擎一样大吗? “是的,因为发动机的功率是速度和扭矩的乘积。减小安装空间的较小扭矩可以通过较高的速度得到简单补偿。转速高达每分钟22,000或27,000转,我们开发的发动机具有与同类商用车发动机相同的性能。” 带有两台发动机的发动机/变速箱单元仅重约100千克。相比之下,一辆相同功率的重量为7.5吨至12吨的商用车的普通发动机加上变速器的重量约为500千克,普尔斯先生给出了这一计算结果并补充道:“这意味着由于驱动器组件变得更轻,从而明显增加了有效载荷。”

 

通过轻量化降低成本

“此外,较轻的车辆可确保降低燃油消耗。关于电驱动器,更轻的重量增加了车辆的续航里程- 通过增加更多电池而实现更长的续航里程不仅非常困难,而且价格昂贵。借助轻量化结构,客户可以大幅度降低成本”,德国巴登符腾堡州轻量化局局长席利格博士进一步解释道。最后,也是非常重要的一点是,通过采用轻量化发动机可以实现全新的车辆概念。席利格博士这一评价:“ 普尔斯电动机是概念轻量化的一个完美案例,因为可以让人以完全不同的方式对车辆进行思考,并使其看起来非常不同。” 普尔斯先生补充说:“由于驱动单元的尺寸更紧凑,因此可以实现更大的离地间隙,并且可以更好地将电池组定位在车身底板上,以提高碰撞安全。我们的双电机解决方案以及相关的转矩矢量化功能也提高了车辆的机动性和转弯性能。”

 
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